Hace ya algunos años cuando   pase por primera vez por alli, y tan solo estar parado en su centro te da la sensacion de estar en no solo la estacion central de la Capital del Mundo Financiero , New York, sino estar en uno de los  cruces de caminos mas dinamicos y fervientes, que  a la luz del sol hoy completa ta casi 95 años.

Paso obligado de propiso y extraños la grand central en nuestros dias se convierte en ejemplo de modernidad y efectiva planecion, pues el crecimiento de la ciudad y su movilidad se han covertido en un gran coreografia que moviliza a la gran manzana, sus habitantes y visitantes.

Movilia quiere rendir un homenaje a una de las mas antigua estaciones de trenes y buses del planeta, que con orgullo lleva  su nombre , "Grand Central Station",

Construido de vidrio y acero, de 100 pies de ancho por 650 pies de largo rivalizaba estructura de la Torre Eiffel y el Palacio de Cristal de la primacía como el logro más espectacular de ingeniería del siglo 19. La actualización de la estación también presentó un "clásico" de fachada, una unificado 16,000 pies cuadrados, sala de espera, y la ornamentación distintiva, incluyendo monumentales de hierro fundido con las águilas wingspans de 13-pies (de hecho, una de estas águilas ha sido recientemente rescatado y resucitará por encima de Grand Central Terminal de la nueva entrada en la calle 43 y la Avenida Lexington y la otra se puede encontrar en la esquina de la calle 42 y la Avenida Vanderbilt).

Al mismo tiempo, la edad de la locomotora a vapor fue llegando a su fin. A principios de los esfuerzos para aumentar la seguridad y reducir la congestión, incluido el Cuarto Plan de Mejoramiento de la Avenida, que bajó por debajo del nivel de las pistas de Grand Central Depot a la calle 56 y creó un túnel desde la calle 56 con calle 96, ha resultado insuficiente.

El ruido y la contaminación del aire fueron la preocupación pública principal , la seguridad vulnerada por    la colisión catastrófica el 8 de enero de 1902, que   dejo  diecisiete muertos y treinta y ocho heridos, provocando una protesta pública que hizo que  una semana más tarde la Central de Nueva York y Río Hudson Ferrocarril anunciado planes para mejorar el túnel de Park Avenue y ampliar Grand Central. A finales del año, los planes en el desarrollo - encabezada por la Central de Nueva York del jefe de máquinas William J. Wilgus - a demoler la actual estación y crear una nueva terminal de doble nivel para los trenes eléctricos.Ahora, El corazón de la ciudad de Nueva York

Completamente restaurado de nuevo a su esplendor de 1913, Grand Central se ha convertido en un centro de destino durante cinco exquisitos restaurantes y bares, 20 restaurantes casuales internacional en el nivel más bajo Restaurantes Concourse, alimentos gourmet de la Grand Central y del mercado único de 50 tiendas especializadas en todo el concourses , todos en la adición al transporte. 

Grand Central también se ha transformado en un lugar de celebración de actos públicos en curso. A lo largo del año, Vanderbilt Hall, la terminal de 12.000 metros cuadrados ex principal sala de espera, es el sitio de promociones en curso libre y de ocio que van desde exposiciones de tenis a la Feria anual de vacaciones que aporta 72 artesanos, los artesanos y los importadores internacionales para la venta de un terminal pendientes variedad de mercancía para regalos de vacaciones. 

Grand Central se ha convertido en un ejemplo internacional de éxito de un proyecto urbano que ha dado nueva vida a un edificio histórico que de otro modo habría sido descartados y destruidos.

Cuando visite la capital del mundo, no olvide pasar por la Grand Central, seguro este relato se quedara corto anet su asombro.

Cuando las ciudades crecen , sus problemas al igual que la  espuma  de la cerveza tambien,pero en ocasiones las soluciones aunque a veces se toman mas del  tiempo del  que nos gustaria , cuando llegan a la puerta de nuestros hogares, se convierten en verdaderas oportunidades de seguir en la ruta,   que posiblemente nos ayudae a encontar la mejor respuesta  a nuestros problemas de MOVILIDAD.

La Ciudad de  Santiago de Cali, esta estrenando la tan esperada llegada del Sistema de Transportes Masivo MIO, y a pesar  de los primeros problemas generados por su inesperada llegada , la  respuesta de la ciudadania ha sido positiva ,  hoy no queda mas que dejar que el tiempo y la comunidad caleña, empiecen a tomarle el pulso a lo que  seguro llevara   Santiago de Cali a convertirse en una ciudad de talla Mundial.

Pero no precisamente por  la implementacioon del sistema, sino por recuperacion de esa cultura ciudadania ,que  en los años 60 y 70's le otorgo el titulo a la sucursal del cielo ,de la ciudad mas civica de Colombia.

Un buen inicio de generacion de opinion e imagen vinculada al publico ,son la opiniones y seguimiento que realiza a diario en el Diario El Pais, en su seccion de denuncia Sea El Guardian de MIO, un ejemplo de estrategia de Relaciones Publicas y comunicacion interesante de revisar , tanto desde al optica academica , como de cultura ciudadana.

"El Guardián del MÍO continúa denunciado", frase que de seguro calara en la mente de los publicos caleños, pemitiendo generar un espacio de reflexion y recordacion permanente,   se insertara de seguro en la cultura y vocabulario del caleño , convirtiendo al  MIO, en una referencioa vinculanda a imaginarios ciudadanos

"Los autobuses urbanos logran abolir las castas"

ANATXU ZABALBEASCOA - Madrid - 14/03/2009

 "Para los japoneses, el Monte Fuji es sagrado; para los suizos, el Montblanc es sólo una montaña muy alta. Esa diferencia tiene una importancia decisiva en su forma de vivir". El arquitecto indio Charles Correa (Hyderabad, 1930) ha estado en Madrid para presentar su libro Un lugar a la sombra (Fundación Caja de Arquitectos). En él analiza la importancia de lo sagrado en la arquitectura. "Lo sagrado es profundizar en algo. Pararse a pensar. Antes los arquitectos conocían cada centímetro de sus obras. Hoy hemos reducido la arquitectura a subir a un avión y hacer un croquis. Construir se convierte en algo compulsivo si uno no analiza por qué dibuja cada línea". Él mismo ha trabajado en EE UU y Portugal. "No quisiera parecer nostálgico. Creo que la arquitectura gana si Foster construye 90 edificios en una década. Porque el 90% de los arquitectos construye peor que él. Pero me pregunto qué gana Foster. Con la concentración de decisiones arquitectónicas en pocas manos, la sociedad pierde posibilidades de encontrar soluciones distintas".

Para el proyectista indio lo más importante sigue siendo la vivienda

Correa tiene casi todos los premios: del Imperiale a la Medalla de Oro del RIBA, pasando por el Aga Khan. Construyó el Memorial de Mahatma Gandhi en Ahmadabad, la Asamblea del Estado de Madhya Prades y, en los setenta, una ciudad para dos millones de personas en el puerto de Bombay, Navi Mumbai. A pesar de eso, sigue interesado en lo más básico de la arquitectura: la vivienda. "¿Ha visto Slumdog millionaire? Si viviera en Bombay, con 10 millones de personas malviviendo, entendería que me ocupe de la vivienda. La ciudad, que tiene grandes ventajas, no ofrece una pobreza digna. En el campo, uno, por pobre que sea, no se deshumaniza. En la ciudad, sí", apunta.

¿Cómo manejar 10 millones de personas, el 60% de la población de Bombay, viviendo en condiciones infrahumanas? "Forzando varios centros. Si la gente sigue llegando a partes distintas de una misma ciudad descentralizada, la ciudad funcionará como una suma de ciudades. India tiene muchas grandes ciudades y las ciudades, varios centros. Eso las convierte en lugares para la esperanza". ¿Qué esperanza? "La ciudad es el lugar donde todos hemos ido para encontrar otra vida. En las ciudades indias la gente viaja en autobuses que imitan los de Londres. En ellos coinciden la persona que lava los pies y el prestamista. Provienen de estratos sociales distintos. En un pueblo jamás llegarían a hablar. Pero en el autobús urbano se tienen que sentar uno al lado del otro. Gandhi intentó abolir el sistema de castas y el autobús urbano, sin objetivo político, lo ha conseguido".

Tras estudiar en Estados Unidos Correa regresó a su país. Rahid Gandhi lo nombró presidente de la Comisión Nacional de Urbanización: "No sentí que hiciera un sacrificio. Al contrario, encontré razones para mi profesión. Como arquitecto puede que no soluciones el problema de 10 millones de personas. Pero buscando la solución creces. ¿Cuánto puede uno crecer haciendo un edificio de oficinas de 40 plantas?".

Correa sorprende con los matices. Frente a la urgencia de sus trabajos, defiende también lo superfluo. "Es una manera de celebrar la vida. Juzgar la moda como un asunto moral es un error". Pero al anhelo humano por la sorpresa contrapone saber dónde colocarla: "Si le preparo un curry no le gustará llevarse a la boca una cuchilla de afeitar. Muchas de las sorpresas actuales consisten en hacer edificios que parece que se caen. ¿Cómo levantar un edificio deconstruido en Beirut, donde sufren bombardeos continuos? Sería obsceno", añade. Cree que los arquitectos se están metiendo en lugares que "no nos pertenecen": "El día que veamos a un ingeniero diseñando un puente por el que la gente parece caerse ¿qué pensaremos? Que la profesión está enferma. La locura puede funcionar en literatura, pero los ingenieros, arquitectos y médicos debemos actuar".

Buscando material informativo, para MOVILIA  encontramos en el diario El Pais de España, a el arquitecto CHARLES CORREA , quien le plantea al periodista y los  lectores,  un poco como el sistema de transportes Bombay , se convierte en un espacio de interelacion , entre quienes desde su entorno cultural no podrian hacerlo , rompiendo paradigmas en un medio dificil. Nos hace pensar un poco como los proyectos de transportes en la ciudades van mas alla del planeamiento arquitectonico o de ingenieria de transportes, involucrando al usuario , como moderador de su funcionamiento , desde la necesidad  humana de la interaccion y la comunicacion.

Para quienes como ciudadanos caleños, fuimos testigos en la distancia  de  como el Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO,  dio  inicio a su funcionamiento hace ya dos semanas  , veremos muy seguramente como este se   convertira  a futuro,  en epicentro de la gestion de la comunicacion de la Ciudadania, pues sentados unos y   otros, los caleños y caleñas  gozaran  un espacio de dialogo, como lo es la plaza de caicedo y el  paseo de Bolivar frente al CAM.

Quizas los nuevos mitos y leyendas de la ciudad estan  por llegar y desde ahora se estan escribiendo en las calles y rutas del MIO.   

Ver Articulo Original de Charles Correa en VInculo:

http://www.elpais.com/articulo/Tendencias/autobuses/urbanos/logran/abolir/castas/elpepitdc/20090314elpepitdc_1/Tes