Simplemente sorprendente, esta semana movilia ha visitado la instalaciones de Peugeot Tomas Guillen en Cartagena Murcia y hemos analizado las prestaciones del Modelo Peugeot 308 SW, donde la compañia ha concentrado de manera intersante la seguridad y la innovacion en un modelo ya premiado desde el 2007 y qeu hoy mantiene como lider de la categoria de coche compactos familiares.
Cuando estas frente a un peugeot 308 SW , se genera entre los peques atraccion a primera vista, pues sus lineas deportivas le dan un equilibrio visual para los pasajeros, ademas de al tremenda panoramica de su techo de cristal que lo integra de manera natural a su entorno.
El confort y el espacio se convierten en espacios de total goce al volante , combinados con una sutil , pero elegante conbinacion de contornos , un interior acogedor muy bien iluminado.
La versatilidad del 308 sw esta a toda prueba con posiciones que lo transforman en un vehiculo con prestaciones para todas las necesidades que resultan acondicionarse a cualquier tipo de usuario, con su configuracion que le permite pasar de la 2 a las 7 plazas.
La capacidad del 308 sw de ajustarse con versatilidad a todos los usuarios y necesidades con gran practicidad generada por su acceso rapido al guardamaletas.
Las funciones de audio y multimedia con mandos incorporado al volante hacen de la conduccion un placer , conjugado con la potencia de un vigoroso motor de 175 Caballos.
La cualificacion de la marca hacen de este modelo igualmente un compromiso serio de la compañia con el consumo de combustible y la emision de gases de CO2
En cuestion de seguridad este modelo presenta una combinacion interesante de tecnologia y maximo rendimiento con sistemas de ABS, REF y AFU que le permiten alta precision en carretera.
Sin duda quedaran algunos aspectos por revisar , la invitacion para lectores es la de hacer una prueba de conduccion del peugeot 308 sw para asi ver como se complementan conductos y este modelo excepcional de peugeot.
Aun caliente el debate sobre los resultados del cumbre climatica de copenague, oledadas de un nvierno inusual para america y europa, generan las primeras nevadas del invierno, que congestionan los cielos de los principales aeropuertos de Madrid,Berlin , Londres y Moscu , generando con ello retrasos que van de las 2 horas a las 72, dejando en el primer mundo congestiones y daños incalculables.
Dice el antiguo refran, quien no quiere caldo se le dan dos tasas y esta segunda tasa que afecta hoy a grupo de los paises principales productores de CO2 , se ira incrementando con el paso del tiempo, pues hasta ahora los planes de contingencia mas avanzados y el analissis de variables de riesgo climatico mas conciensudos, quedaron a la vera del camino esta semana cuando uno a uno , se iban cerrando a la movilidad humana Barajas, Berlin Tegel, Estrasburgo y birmingham, generando no solo retrasos , si no perdidas a la ya deteriorada industria aerea.
A esto se sumaron los ya conocidos intentos de ataques del terrorismo a los Estado Unidos y los ejercicios tacticos de aeropuertos que dejaron en tela de juicio la comunicacion y coordinacion de la protencias en temas que parecian ya sanjados.
Este temporal de frio y nieve que coloca en jaque a la sprincipales economias de la region Euro , esta afectando de manera inusual a Gran Bretaña, que vive el invierno más gélido desde hace 30 años. Allí los termómetros han marcado hasta 17 grados bajo cero.
Las carreteras están colapsadas y 8.000 hogares se han quedado sin electricidad. El coste del temporal podría ascender hasta los 2.200 millones de euros.
El tráfico aéreo y ferroviario también ha sufrido fuertes perturbaciones. Los usuarios del Eurostar han vuelto a quedarse atrapados durante horas bajo el Canal de la Mancha.
Francia tampoco se libra del manto blanco. Hasta 50 centímetros de nieve han caído en Normandia provocando situaciones extremas en las carreteras. 31 departamentos están en alerta naranja por intensas nevadas que cada día complican más la vida a los ciudadanos como un desseperado parisino que había previsto hacer 15 kilómetros en dos horas y no ha podido hacer más que cinco.
Ala vez unos 1.200 pasajeros de dos trenes Eurostar han tenido que ser evacuados de madrugada tras quedar bloqueados en su interior. Según ha declarado un responsable del Eurostar, los convoyes se han averiado debido a la gran diferencia de temperatura existente dentro y fuera del túnel. El túnel ha sido cerrado al tráfico ferroviario.
Desde este panorama, en un mundo como nunca antes de habia visto tal temporal en los ultimos 30 años, tambien comienza a dejar en los paises del tercer mundo, (que pagan el pato de la irreponsabilidad de terceros) con lluvias y deslizamientos que en brasil ya dejaron la mayor cantidad de victimas hasta el momento.
Lectores de Movilia y amantes de la movilidad presento a su consideracion un enlace interesante de consulta para los temas de movilidad urbana , lo direcciono en España , El Consejo de Ministros, con fecha de 30 de abril, donde ha aprobado la Estrategia Española de Movilidad Sostenible (EEMS). Esta estrategia surge como marco de referencia nacional que integra los principios y herramientas de coordinación para orientar y dar coherencia a las políticas sectoriales que facilitan una movilidad sostenible y baja en carbono. La movilidad sostenible implica garantizar que nuestros sistemas de transporte respondan a las necesidades económicas, sociales y ambientales, reduciendo al mínimo sus repercusiones negativas.
Los objetivos y directrices de la EEMS se concretan en 48 medidas estructuradas en cinco áreas: territorio, planificación del transporte y sus infraestructuras; cambio climático y reducción de la dependencia energética; calidad del aire y ruido; seguridad y salud; y gestión de la demanda. Entre las medidas contempladas, se presta especial atención al fomento de una movilidad alternativa al vehículo privado y el uso de los modos más sostenibles, señalando la necesidad de cuidar las implicaciones de la planificación urbanística en la generación de la movilidad.
La EESM requiere para su implantación de la implicación de todas la administraciones, para lo cual, se contemplan instrumentos de coordinación como: la Red de Ciudades por el Clima, Red de Redes de Desarrollo Local Sostenible, el Consejo Nacional del clima, la Comisión de Coordinación de las Políticas de Cambio Climático y Mesas Sectoriales, el Observatorio de la Movilidad Metropolitana y distintos Foros de la movilidad existentes.
Este documento que ha sido elaborado conjuntamente entre el Ministerio de Fomento y el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino. Además, tras finalizar el proceso de información pública en febrero, ha recibido el respaldo de la Comisión de Coordinación de Políticas de Cambio Climático donde están representadas las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Municipios y Provincias, el Consejo Nacional del Clima y el Consejo Asesor de Medio Ambiente.
Hace ya algunos años cuando pase por primera vez por alli, y tan solo estar parado en su centro te da la sensacion de estar en no solo la estacion central de la Capital del Mundo Financiero , New York, sino estar en uno de los cruces de caminos mas dinamicos y fervientes, que a la luz del sol hoy completa ta casi 95 años.
Paso obligado de propiso y extraños la grand central en nuestros dias se convierte en ejemplo de modernidad y efectiva planecion, pues el crecimiento de la ciudad y su movilidad se han covertido en un gran coreografia que moviliza a la gran manzana, sus habitantes y visitantes.
Movilia quiere rendir un homenaje a una de las mas antigua estaciones de trenes y buses del planeta, que con orgullo lleva su nombre , "Grand Central Station",
Construido de vidrio y acero, de 100 pies de ancho por 650 pies de largo rivalizaba estructura de la Torre Eiffel y el Palacio de Cristal de la primacía como el logro más espectacular de ingeniería del siglo 19. La actualización de la estación también presentó un "clásico" de fachada, una unificado 16,000 pies cuadrados, sala de espera, y la ornamentación distintiva, incluyendo monumentales de hierro fundido con las águilas wingspans de 13-pies (de hecho, una de estas águilas ha sido recientemente rescatado y resucitará por encima de Grand Central Terminal de la nueva entrada en la calle 43 y la Avenida Lexington y la otra se puede encontrar en la esquina de la calle 42 y la Avenida Vanderbilt).
Al mismo tiempo, la edad de la locomotora a vapor fue llegando a su fin. A principios de los esfuerzos para aumentar la seguridad y reducir la congestión, incluido el Cuarto Plan de Mejoramiento de la Avenida, que bajó por debajo del nivel de las pistas de Grand Central Depot a la calle 56 y creó un túnel desde la calle 56 con calle 96, ha resultado insuficiente.
El ruido y la contaminación del aire fueron la preocupación pública principal , la seguridad vulnerada por la colisión catastrófica el 8 de enero de 1902, que dejo diecisiete muertos y treinta y ocho heridos, provocando una protesta pública que hizo que una semana más tarde la Central de Nueva York y Río Hudson Ferrocarril anunciado planes para mejorar el túnel de Park Avenue y ampliar Grand Central. A finales del año, los planes en el desarrollo - encabezada por la Central de Nueva York del jefe de máquinas William J. Wilgus - a demoler la actual estación y crear una nueva terminal de doble nivel para los trenes eléctricos.Ahora, El corazón de la ciudad de Nueva York
Completamente restaurado de nuevo a su esplendor de 1913, Grand Central se ha convertido en un centro de destino durante cinco exquisitos restaurantes y bares, 20 restaurantes casuales internacional en el nivel más bajo Restaurantes Concourse, alimentos gourmet de la Grand Central y del mercado único de 50 tiendas especializadas en todo el concourses , todos en la adición al transporte.
Grand Central también se ha transformado en un lugar de celebración de actos públicos en curso. A lo largo del año, Vanderbilt Hall, la terminal de 12.000 metros cuadrados ex principal sala de espera, es el sitio de promociones en curso libre y de ocio que van desde exposiciones de tenis a la Feria anual de vacaciones que aporta 72 artesanos, los artesanos y los importadores internacionales para la venta de un terminal pendientes variedad de mercancía para regalos de vacaciones.
Grand Central se ha convertido en un ejemplo internacional de éxito de un proyecto urbano que ha dado nueva vida a un edificio histórico que de otro modo habría sido descartados y destruidos.
Cuando visite la capital del mundo, no olvide pasar por la Grand Central, seguro este relato se quedara corto anet su asombro.
MOVILIA interesado en aportar informacion y analisis pertinente para el sistema de transportes de Cali, MIO y la movilidad humana en general , ve con preocupacion como el tema del sobrecupo y el incumplimiento de horarios, se van convirtiendo lentamente en un problema que afectara de manera importante al sistema.
La situacion denunciada en el Diario El Pais la semana pasada por los guardianes del MIO, deberia colocar en alerta a los gestores del sistema ya que estos problemas propios de la complejidad del tema operativo, generan daños importantes en los imaginarios de mejoramiento de calidad de vida y en un sistema que pretende brindar mejores condiciones de movilidad.
La luna de miel con el sistema en la ciudad prodria terminar antes de lo previsto, de continuar esta situacion que debe ser rapidamente controlada y mejorada , sino recordando el viejo adagio, cria fama y echate a dormir, podria llevar al MIO a una situacion de la cual no saldria muy bien librado.
A continuacion Movilia comparte con sus lectores una intersante alternativa presentada por el Metro de Madrid con respecto al control de despacho y ruta , demostrando que hoy con 90 Años sigue siendo innnovador y con liderazgo en el tema de movilidad.
Aprovechamos la oportunidad para agardecer la informacion suministrada por la gerencia de marketing y explotacion de elementos comerciales del Metro de Madrid.
La Comunidad incorpora a las líneas 1 y 6 de metro el sistema de seguridad y control más avanzado del mundo
La incorporacion en las Líneas 1 y 6 del Metro de Madrid del sistema de señalización y control del tráfico de trenes más moderno del mundo, le permite incrementar la seguridad y la capacidad de viajeros. Esta nueva tecnología, conocida como CBTC (Communication-Based Train Control), ya es una realidad y como usuario del sistema puedo comentar que genera para los habitantes de la capital española y sus visitantes "una importante mejora de la calidad en el servicio".
La inversion que en su momento fue 104 millones de euros en los trabajos de instalación , reduce el intervalo mínimo entre trenes y el número máximo de convoyes que operan simultáneamente en cada línea, incrementando la capacidad en el número de viajeros, todo ello con mayores estandares de seguridad.
Menor tiempo de espera
Las principales ventajas para la introducción de este sistema se pueden resumir en tres. Por un lado, permitirá el incremento en el número de viajeros transportados. En el caso de la Línea 1, el objetivo es pasar de los 15.600 viajeros por hora y sentido, que hay en la actualidad, a casi 23.500, es decir, un 50% más. Para la Línea 6, la previsión es que este incremento podría situarse en un 31,8%, que traducido a número de viajeros supondría superar los 34.000 pasajeros por sentido y hora (actualmente esta cifra es de 26.000)
Por otro lado, el sistema CBTC mejorará el intervalo de paso de trenes en hora punta reduciendo los casi tres minutos actuales a poco más de dos minutos y diez segundos, lo que supone una reducción estimada de entre el 24% y el 31% respecto a los intervalos actuales. Por último, este sistema aumentaría el número de trenes en circulación en un 31,8%, en el caso de la Línea 6, lo que significaría pasar de los 44 actuales a los 58 que pasarían en 2011 y, en el caso de la Línea 1, este incremento se situaría en el 50%, pasando de los 42 trenes actuales a los 63.
Mayor seguridad
El CBTC es un sistema pionero que controla en tiempo real la posición y velocidad exactas de todos los trenes en circulación, transmitiéndoles a cada uno de ellos las órdenes de marcha y freno correspondientes. Esto conlleva una optimización completa de la frecuencia de paso de trenes y una mayor velocidad de circulación, incrementando los niveles globales de seguridad.
Esta tecnología requiere para su puesta en marcha de una potente red de radiocomunicaciones y fibra óptica que comunica permanentemente los trenes, los equipos de vía, los equipos informáticos de control local y los sistemas de control del Puesto de Mando.
Estos trabajos de adaptación ya han comenzado y, de hecho, ya se han llevado a cabo el cableado de 47 kilómetros de túnel en ambos sentidos, es decir, 94 kilómetros de cable radiante; se han tendido más de 200 kilómetros de fibra óptica; se está instalando el equipo electrónico necesario en 93 trenes de 6 coches, y, por último, se están instalando las balizas y equipos de radio necesarios en los túneles y en 61 estaciones (33 de la Línea 1 y 28 de la Línea 6), así como nuevos servidores informáticos en el Puesto de Mando para gestionar todo el sistema.
Modernización Integral de la Línea Circular
La aplicación de la tecnología CBTC en la línea 6 forma parte de los trabajos de Modernización Integral de la Línea Circular que la Comunidad de Madrid inició en 2007 y que se extenderá hasta 2011. No en vano, la Línea 6 de Metro es una de más conocidas y emblemáticas de la red del suburbano madrileño y por ella circulan al día más de 600.000 viajeros, o lo que es lo mismo, 120 millones de usuarios al año.
Hasta el momento ya se han invertido 221 millones de euros en acometer mejoras en esta línea, como la incorporación de nuevos trenes; la construcción de la estación de Arganzuela-Planetario con nuevas cocheras y una subestación eléctrica adicional; la ampliación de las cocheras de Laguna; mejoras orientadas a asegurar el intervalo entre trenes y mejorar la movilidad de los viajeros, y reformas en el alumbrado y la ventilación.
Estas mejoras se van a completar con otras que incluyen: la entrada en servicio de seis nuevos trenes 9.000 bitensión; adquisición de nuevo material móvil (hasta 180 nuevos coches) y mejoras sobre el material existente, además de una serie de mejoras en las instalaciones. Para todo ello, Metro de Madrid asumirá una inversión, hasta 2011, que supera los 600 millones de Euros.
Cuando las ciudades crecen , sus problemas al igual que la espuma de la cerveza tambien,pero en ocasiones las soluciones aunque a veces se toman mas del tiempo del que nos gustaria , cuando llegan a la puerta de nuestros hogares, se convierten en verdaderas oportunidades de seguir en la ruta, que posiblemente nos ayudae a encontar la mejor respuesta a nuestros problemas de MOVILIDAD.
La Ciudad de Santiago de Cali, esta estrenando la tan esperada llegada del Sistema de Transportes Masivo MIO, y a pesar de los primeros problemas generados por su inesperada llegada , la respuesta de la ciudadania ha sido positiva , hoy no queda mas que dejar que el tiempo y la comunidad caleña, empiecen a tomarle el pulso a lo que seguro llevara Santiago de Cali a convertirse en una ciudad de talla Mundial.
Pero no precisamente por la implementacioon del sistema, sino por recuperacion de esa cultura ciudadania ,que en los años 60 y 70's le otorgo el titulo a la sucursal del cielo ,de la ciudad mas civica de Colombia.
Un buen inicio de generacion de opinion e imagen vinculada al publico ,son la opiniones y seguimiento que realiza a diario en el Diario El Pais, en su seccion de denuncia Sea El Guardian de MIO, un ejemplo de estrategia de Relaciones Publicas y comunicacion interesante de revisar , tanto desde al optica academica , como de cultura ciudadana.
"El Guardián del MÍO continúa denunciado", frase que de seguro calara en la mente de los publicos caleños, pemitiendo generar un espacio de reflexion y recordacion permanente, se insertara de seguro en la cultura y vocabulario del caleño , convirtiendo al MIO, en una referencioa vinculanda a imaginarios ciudadanos
"Los autobuses urbanos logran abolir las castas"
ANATXU ZABALBEASCOA - Madrid - 14/03/2009
"Para los japoneses, el Monte Fuji es sagrado; para los suizos, el Montblanc es sólo una montaña muy alta. Esa diferencia tiene una importancia decisiva en su forma de vivir". El arquitecto indio Charles Correa (Hyderabad, 1930) ha estado en Madrid para presentar su libro Un lugar a la sombra (Fundación Caja de Arquitectos). En él analiza la importancia de lo sagrado en la arquitectura. "Lo sagrado es profundizar en algo. Pararse a pensar. Antes los arquitectos conocían cada centímetro de sus obras. Hoy hemos reducido la arquitectura a subir a un avión y hacer un croquis. Construir se convierte en algo compulsivo si uno no analiza por qué dibuja cada línea". Él mismo ha trabajado en EE UU y Portugal. "No quisiera parecer nostálgico. Creo que la arquitectura gana si Foster construye 90 edificios en una década. Porque el 90% de los arquitectos construye peor que él. Pero me pregunto qué gana Foster. Con la concentración de decisiones arquitectónicas en pocas manos, la sociedad pierde posibilidades de encontrar soluciones distintas".
Para el proyectista indio lo más importante sigue siendo la vivienda
Correa tiene casi todos los premios: del Imperiale a la Medalla de Oro del RIBA, pasando por el Aga Khan. Construyó el Memorial de Mahatma Gandhi en Ahmadabad, la Asamblea del Estado de Madhya Prades y, en los setenta, una ciudad para dos millones de personas en el puerto de Bombay, Navi Mumbai. A pesar de eso, sigue interesado en lo más básico de la arquitectura: la vivienda. "¿Ha visto Slumdog millionaire? Si viviera en Bombay, con 10 millones de personas malviviendo, entendería que me ocupe de la vivienda. La ciudad, que tiene grandes ventajas, no ofrece una pobreza digna. En el campo, uno, por pobre que sea, no se deshumaniza. En la ciudad, sí", apunta.
¿Cómo manejar 10 millones de personas, el 60% de la población de Bombay, viviendo en condiciones infrahumanas? "Forzando varios centros. Si la gente sigue llegando a partes distintas de una misma ciudad descentralizada, la ciudad funcionará como una suma de ciudades. India tiene muchas grandes ciudades y las ciudades, varios centros. Eso las convierte en lugares para la esperanza". ¿Qué esperanza? "La ciudad es el lugar donde todos hemos ido para encontrar otra vida. En las ciudades indias la gente viaja en autobuses que imitan los de Londres. En ellos coinciden la persona que lava los pies y el prestamista. Provienen de estratos sociales distintos. En un pueblo jamás llegarían a hablar. Pero en el autobús urbano se tienen que sentar uno al lado del otro. Gandhi intentó abolir el sistema de castas y el autobús urbano, sin objetivo político, lo ha conseguido".
Tras estudiar en Estados Unidos Correa regresó a su país. Rahid Gandhi lo nombró presidente de la Comisión Nacional de Urbanización: "No sentí que hiciera un sacrificio. Al contrario, encontré razones para mi profesión. Como arquitecto puede que no soluciones el problema de 10 millones de personas. Pero buscando la solución creces. ¿Cuánto puede uno crecer haciendo un edificio de oficinas de 40 plantas?".
Correa sorprende con los matices. Frente a la urgencia de sus trabajos, defiende también lo superfluo. "Es una manera de celebrar la vida. Juzgar la moda como un asunto moral es un error". Pero al anhelo humano por la sorpresa contrapone saber dónde colocarla: "Si le preparo un curry no le gustará llevarse a la boca una cuchilla de afeitar. Muchas de las sorpresas actuales consisten en hacer edificios que parece que se caen. ¿Cómo levantar un edificio deconstruido en Beirut, donde sufren bombardeos continuos? Sería obsceno", añade. Cree que los arquitectos se están metiendo en lugares que "no nos pertenecen": "El día que veamos a un ingeniero diseñando un puente por el que la gente parece caerse ¿qué pensaremos? Que la profesión está enferma. La locura puede funcionar en literatura, pero los ingenieros, arquitectos y médicos debemos actuar".
Buscando material informativo, para MOVILIA encontramos en el diario El Pais de España, a el arquitecto CHARLES CORREA , quien le plantea al periodista y los lectores, un poco como el sistema de transportes Bombay , se convierte en un espacio de interelacion , entre quienes desde su entorno cultural no podrian hacerlo , rompiendo paradigmas en un medio dificil. Nos hace pensar un poco como los proyectos de transportes en la ciudades van mas alla del planeamiento arquitectonico o de ingenieria de transportes, involucrando al usuario , como moderador de su funcionamiento , desde la necesidad humana de la interaccion y la comunicacion.
Para quienes como ciudadanos caleños, fuimos testigos en la distancia de como el Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO, dio inicio a su funcionamiento hace ya dos semanas , veremos muy seguramente como este se convertira a futuro, en epicentro de la gestion de la comunicacion de la Ciudadania, pues sentados unos y otros, los caleños y caleñas gozaran un espacio de dialogo, como lo es la plaza de caicedo y el paseo de Bolivar frente al CAM.
Quizas los nuevos mitos y leyendas de la ciudad estan por llegar y desde ahora se estan escribiendo en las calles y rutas del MIO.
Ver Articulo Original de Charles Correa en VInculo:
