Estrategia Española de Movilidad Sostenible

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Grand Central New York, Homenaje a la mas antigua y dinamica

Hace ya algunos años cuando   pase por primera vez por alli, y tan solo estar parado en su centro te da la sensacion de estar en no solo la estacion central de la Capital del Mundo Financiero , New York, sino estar en uno de los  cruces de caminos mas dinamicos y fervientes, que  a la luz del sol hoy completa ta casi 95 años.

Paso obligado de propiso y extraños la grand central en nuestros dias se convierte en ejemplo de modernidad y efectiva planecion, pues el crecimiento de la ciudad y su movilidad se han covertido en un gran coreografia que moviliza a la gran manzana, sus habitantes y visitantes.

Movilia quiere rendir un homenaje a una de las mas antigua estaciones de trenes y buses del planeta, que con orgullo lleva  su nombre , "Grand Central Station",

Construido de vidrio y acero, de 100 pies de ancho por 650 pies de largo rivalizaba estructura de la Torre Eiffel y el Palacio de Cristal de la primacía como el logro más espectacular de ingeniería del siglo 19. La actualización de la estación también presentó un "clásico" de fachada, una unificado 16,000 pies cuadrados, sala de espera, y la ornamentación distintiva, incluyendo monumentales de hierro fundido con las águilas wingspans de 13-pies (de hecho, una de estas águilas ha sido recientemente rescatado y resucitará por encima de Grand Central Terminal de la nueva entrada en la calle 43 y la Avenida Lexington y la otra se puede encontrar en la esquina de la calle 42 y la Avenida Vanderbilt).

Al mismo tiempo, la edad de la locomotora a vapor fue llegando a su fin. A principios de los esfuerzos para aumentar la seguridad y reducir la congestión, incluido el Cuarto Plan de Mejoramiento de la Avenida, que bajó por debajo del nivel de las pistas de Grand Central Depot a la calle 56 y creó un túnel desde la calle 56 con calle 96, ha resultado insuficiente.

El ruido y la contaminación del aire fueron la preocupación pública principal , la seguridad vulnerada por    la colisión catastrófica el 8 de enero de 1902, que   dejo  diecisiete muertos y treinta y ocho heridos, provocando una protesta pública que hizo que  una semana más tarde la Central de Nueva York y Río Hudson Ferrocarril anunciado planes para mejorar el túnel de Park Avenue y ampliar Grand Central. A finales del año, los planes en el desarrollo - encabezada por la Central de Nueva York del jefe de máquinas William J. Wilgus - a demoler la actual estación y crear una nueva terminal de doble nivel para los trenes eléctricos.Ahora, El corazón de la ciudad de Nueva York

Completamente restaurado de nuevo a su esplendor de 1913, Grand Central se ha convertido en un centro de destino durante cinco exquisitos restaurantes y bares, 20 restaurantes casuales internacional en el nivel más bajo Restaurantes Concourse, alimentos gourmet de la Grand Central y del mercado único de 50 tiendas especializadas en todo el concourses , todos en la adición al transporte. 

Grand Central también se ha transformado en un lugar de celebración de actos públicos en curso. A lo largo del año, Vanderbilt Hall, la terminal de 12.000 metros cuadrados ex principal sala de espera, es el sitio de promociones en curso libre y de ocio que van desde exposiciones de tenis a la Feria anual de vacaciones que aporta 72 artesanos, los artesanos y los importadores internacionales para la venta de un terminal pendientes variedad de mercancía para regalos de vacaciones. 

Grand Central se ha convertido en un ejemplo internacional de éxito de un proyecto urbano que ha dado nueva vida a un edificio histórico que de otro modo habría sido descartados y destruidos.

Cuando visite la capital del mundo, no olvide pasar por la Grand Central, seguro este relato se quedara corto anet su asombro.

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Atrasos y sobrecupo en el MIO....situacion preocupante.

 MOVILIA  interesado en aportar informacion y analisis pertinente para el sistema de transportes de Cali,  MIO y la movilidad humana en general ,  ve con  preocupacion como  el tema del sobrecupo y el incumplimiento de horarios, se van convirtiendo lentamente en un problema que  afectara de manera importante al sistema.

La situacion denunciada en el Diario El Pais la semana pasada por los guardianes del MIO,  deberia colocar en alerta a los gestores del sistema ya que estos problemas propios de la complejidad del tema operativo, generan daños importantes en los  imaginarios de mejoramiento de calidad de vida  y en un sistema que  pretende brindar mejores  condiciones de movilidad.

La luna de miel con el sistema  en la ciudad prodria terminar antes de lo previsto,  de continuar esta situacion que debe ser rapidamente controlada y mejorada , sino recordando el viejo adagio, cria fama y echate a dormir, podria llevar al MIO a una  situacion de la cual no saldria muy bien librado.

A continuacion Movilia comparte con sus lectores una intersante alternativa  presentada por el Metro de Madrid con respecto al control de despacho y ruta ,  demostrando que   hoy  con 90 Años sigue siendo innnovador y con liderazgo en el tema de movilidad.

Aprovechamos la oportunidad para agardecer  la informacion suministrada por la gerencia de marketing y explotacion de elementos comerciales del Metro de Madrid.

La Comunidad incorpora a las líneas 1 y 6 de metro el sistema de seguridad y control más avanzado del mundo

 La incorporacion  en las Líneas 1 y 6 del Metro  de Madrid del sistema de señalización y control del tráfico de trenes más moderno del mundo, le permite incrementar la seguridad y la capacidad de viajeros. Esta nueva tecnología, conocida como CBTC (Communication-Based Train Control), ya es una realidad y como usuario del sistema puedo comentar que genera para los habitantes de la capital española y sus visitantes "una importante mejora de la calidad en el servicio".

La inversion que en su momento fue  104 millones de euros en los trabajos de instalación , reduce  el intervalo mínimo entre trenes y el número máximo de convoyes que  operan  simultáneamente en cada línea, incrementando la capacidad en el número de viajeros, todo ello con mayores estandares de seguridad.

Menor tiempo de espera

Las principales ventajas para la introducción de este sistema se pueden resumir en tres. Por un lado, permitirá el incremento en el número de viajeros transportados. En el caso de la Línea 1, el objetivo es pasar de los 15.600 viajeros por hora y sentido, que hay en la actualidad, a casi 23.500, es decir, un 50% más. Para la Línea 6, la previsión es que este incremento podría situarse en un 31,8%, que traducido a número de viajeros supondría superar los 34.000 pasajeros por sentido y hora (actualmente esta cifra es de 26.000) 

Por otro lado, el sistema CBTC mejorará el intervalo de paso de trenes en hora punta reduciendo los casi tres minutos actuales a poco más de dos minutos y diez segundos, lo que supone una reducción estimada de entre el 24% y el 31% respecto a los intervalos actuales. Por último, este sistema aumentaría el número de trenes en circulación en un 31,8%, en el caso de la Línea 6, lo que significaría pasar de los 44 actuales a los 58 que pasarían en 2011 y, en el caso de la Línea 1, este incremento se situaría en el 50%, pasando de los 42 trenes actuales a los 63.

Mayor seguridad

El CBTC es un sistema pionero que controla en tiempo real la posición y velocidad exactas de todos los trenes en circulación, transmitiéndoles a cada uno de ellos las órdenes de marcha y freno correspondientes. Esto conlleva una optimización completa de la frecuencia de paso de trenes y una mayor velocidad de circulación, incrementando los niveles globales de seguridad.

Esta tecnología requiere para su puesta en marcha de una potente red de radiocomunicaciones y fibra óptica que comunica permanentemente los trenes, los equipos de vía, los equipos informáticos de control local y los sistemas de control del Puesto de Mando. 

Estos trabajos de adaptación ya han comenzado y, de hecho, ya se han llevado a cabo el cableado de 47 kilómetros de túnel en ambos sentidos, es decir, 94 kilómetros de cable radiante; se han tendido más de 200 kilómetros de fibra óptica; se está instalando el equipo electrónico necesario en 93 trenes de 6 coches, y, por último, se están instalando las balizas y equipos de radio necesarios en los túneles y en 61 estaciones (33 de la Línea 1 y 28 de la Línea 6), así como nuevos servidores informáticos en el Puesto de Mando para gestionar todo el sistema.

Modernización Integral de la Línea Circular

La aplicación de la tecnología CBTC en la línea 6 forma parte de los trabajos de Modernización Integral de la Línea Circular que la Comunidad de Madrid inició en 2007 y que se extenderá hasta 2011. No en vano, la Línea 6 de Metro es una de más conocidas y emblemáticas de la red del suburbano madrileño y por ella circulan al día más de 600.000 viajeros, o lo que es lo mismo, 120 millones de usuarios al año. 

Hasta el momento ya se han invertido 221 millones de euros en acometer mejoras en esta línea, como la incorporación de nuevos trenes; la construcción de la estación de Arganzuela-Planetario con nuevas cocheras y una subestación eléctrica adicional; la ampliación de las cocheras de Laguna; mejoras orientadas a asegurar el intervalo entre trenes y mejorar la movilidad de los viajeros, y reformas en el alumbrado y la ventilación. 

Estas mejoras se van a completar con otras que incluyen: la entrada en servicio de seis nuevos trenes 9.000 bitensión; adquisición de nuevo material móvil (hasta 180 nuevos coches) y mejoras sobre el material existente, además de una serie de mejoras en las instalaciones. Para todo ello, Metro de Madrid asumirá una inversión, hasta 2011, que supera los 600 millones de Euros.

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NUEVOS DESAFIOS EN EL TRANSPORTE MASIVO

Cuando las ciudades crecen , sus problemas al igual que la  espuma  de la cerveza tambien,pero en ocasiones las soluciones aunque a veces se toman mas del  tiempo del  que nos gustaria , cuando llegan a la puerta de nuestros hogares, se convierten en verdaderas oportunidades de seguir en la ruta,   que posiblemente nos ayudae a encontar la mejor respuesta  a nuestros problemas de MOVILIDAD.

La Ciudad de  Santiago de Cali, esta estrenando la tan esperada llegada del Sistema de Transportes Masivo MIO, y a pesar  de los primeros problemas generados por su inesperada llegada , la  respuesta de la ciudadania ha sido positiva ,  hoy no queda mas que dejar que el tiempo y la comunidad caleña, empiecen a tomarle el pulso a lo que  seguro llevara   Santiago de Cali a convertirse en una ciudad de talla Mundial.

Pero no precisamente por  la implementacioon del sistema, sino por recuperacion de esa cultura ciudadania ,que  en los años 60 y 70's le otorgo el titulo a la sucursal del cielo ,de la ciudad mas civica de Colombia.

Un buen inicio de generacion de opinion e imagen vinculada al publico ,son la opiniones y seguimiento que realiza a diario en el Diario El Pais, en su seccion de denuncia Sea El Guardian de MIO, un ejemplo de estrategia de Relaciones Publicas y comunicacion interesante de revisar , tanto desde al optica academica , como de cultura ciudadana.

"El Guardián del MÍO continúa denunciado", frase que de seguro calara en la mente de los publicos caleños, pemitiendo generar un espacio de reflexion y recordacion permanente,   se insertara de seguro en la cultura y vocabulario del caleño , convirtiendo al  MIO, en una referencioa vinculanda a imaginarios ciudadanos

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CHARLES CORREA - HABLANDO DE MOVILIDAD EN LA INDIA

"Los autobuses urbanos logran abolir las castas"

ANATXU ZABALBEASCOA - Madrid - 14/03/2009

 "Para los japoneses, el Monte Fuji es sagrado; para los suizos, el Montblanc es sólo una montaña muy alta. Esa diferencia tiene una importancia decisiva en su forma de vivir". El arquitecto indio Charles Correa (Hyderabad, 1930) ha estado en Madrid para presentar su libro Un lugar a la sombra (Fundación Caja de Arquitectos). En él analiza la importancia de lo sagrado en la arquitectura. "Lo sagrado es profundizar en algo. Pararse a pensar. Antes los arquitectos conocían cada centímetro de sus obras. Hoy hemos reducido la arquitectura a subir a un avión y hacer un croquis. Construir se convierte en algo compulsivo si uno no analiza por qué dibuja cada línea". Él mismo ha trabajado en EE UU y Portugal. "No quisiera parecer nostálgico. Creo que la arquitectura gana si Foster construye 90 edificios en una década. Porque el 90% de los arquitectos construye peor que él. Pero me pregunto qué gana Foster. Con la concentración de decisiones arquitectónicas en pocas manos, la sociedad pierde posibilidades de encontrar soluciones distintas".

Para el proyectista indio lo más importante sigue siendo la vivienda

Correa tiene casi todos los premios: del Imperiale a la Medalla de Oro del RIBA, pasando por el Aga Khan. Construyó el Memorial de Mahatma Gandhi en Ahmadabad, la Asamblea del Estado de Madhya Prades y, en los setenta, una ciudad para dos millones de personas en el puerto de Bombay, Navi Mumbai. A pesar de eso, sigue interesado en lo más básico de la arquitectura: la vivienda. "¿Ha visto Slumdog millionaire? Si viviera en Bombay, con 10 millones de personas malviviendo, entendería que me ocupe de la vivienda. La ciudad, que tiene grandes ventajas, no ofrece una pobreza digna. En el campo, uno, por pobre que sea, no se deshumaniza. En la ciudad, sí", apunta.

¿Cómo manejar 10 millones de personas, el 60% de la población de Bombay, viviendo en condiciones infrahumanas? "Forzando varios centros. Si la gente sigue llegando a partes distintas de una misma ciudad descentralizada, la ciudad funcionará como una suma de ciudades. India tiene muchas grandes ciudades y las ciudades, varios centros. Eso las convierte en lugares para la esperanza". ¿Qué esperanza? "La ciudad es el lugar donde todos hemos ido para encontrar otra vida. En las ciudades indias la gente viaja en autobuses que imitan los de Londres. En ellos coinciden la persona que lava los pies y el prestamista. Provienen de estratos sociales distintos. En un pueblo jamás llegarían a hablar. Pero en el autobús urbano se tienen que sentar uno al lado del otro. Gandhi intentó abolir el sistema de castas y el autobús urbano, sin objetivo político, lo ha conseguido".

Tras estudiar en Estados Unidos Correa regresó a su país. Rahid Gandhi lo nombró presidente de la Comisión Nacional de Urbanización: "No sentí que hiciera un sacrificio. Al contrario, encontré razones para mi profesión. Como arquitecto puede que no soluciones el problema de 10 millones de personas. Pero buscando la solución creces. ¿Cuánto puede uno crecer haciendo un edificio de oficinas de 40 plantas?".

Correa sorprende con los matices. Frente a la urgencia de sus trabajos, defiende también lo superfluo. "Es una manera de celebrar la vida. Juzgar la moda como un asunto moral es un error". Pero al anhelo humano por la sorpresa contrapone saber dónde colocarla: "Si le preparo un curry no le gustará llevarse a la boca una cuchilla de afeitar. Muchas de las sorpresas actuales consisten en hacer edificios que parece que se caen. ¿Cómo levantar un edificio deconstruido en Beirut, donde sufren bombardeos continuos? Sería obsceno", añade. Cree que los arquitectos se están metiendo en lugares que "no nos pertenecen": "El día que veamos a un ingeniero diseñando un puente por el que la gente parece caerse ¿qué pensaremos? Que la profesión está enferma. La locura puede funcionar en literatura, pero los ingenieros, arquitectos y médicos debemos actuar".

Buscando material informativo, para MOVILIA  encontramos en el diario El Pais de España, a el arquitecto CHARLES CORREA , quien le plantea al periodista y los  lectores,  un poco como el sistema de transportes Bombay , se convierte en un espacio de interelacion , entre quienes desde su entorno cultural no podrian hacerlo , rompiendo paradigmas en un medio dificil. Nos hace pensar un poco como los proyectos de transportes en la ciudades van mas alla del planeamiento arquitectonico o de ingenieria de transportes, involucrando al usuario , como moderador de su funcionamiento , desde la necesidad  humana de la interaccion y la comunicacion.

Para quienes como ciudadanos caleños, fuimos testigos en la distancia  de  como el Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO,  dio  inicio a su funcionamiento hace ya dos semanas  , veremos muy seguramente como este se   convertira  a futuro,  en epicentro de la gestion de la comunicacion de la Ciudadania, pues sentados unos y   otros, los caleños y caleñas  gozaran  un espacio de dialogo, como lo es la plaza de caicedo y el  paseo de Bolivar frente al CAM.

Quizas los nuevos mitos y leyendas de la ciudad estan  por llegar y desde ahora se estan escribiendo en las calles y rutas del MIO.   

Ver Articulo Original de Charles Correa en VInculo:

http://www.elpais.com/articulo/Tendencias/autobuses/urbanos/logran/abolir/castas/elpepitdc/20090314elpepitdc_1/Tes

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QUE ES MOVILIA ?

El fenomeno de la movilidad humana  supone hoy una creciente tendencia a la globalización. Ello comporta nuevos problemas y retos a encarar, en los cuales las ciudades se convierten en protagonistas del fenomeno social que por esencia determinan su desarrollo  y su crecimiento en un contexto social urbano y global.

MOVILIA sera un espacio de informacion y reflexion sobre las estrategias de comunicacion y marketing aplicadas  al crecimiento y  consolidacion del fenomeno de la  movilidad a nivel local y mundial. Movilia pretende generar un espacio de intercambio de informacion y analisis a los  ejercicios academicos experimentales y reales de agencias de comunicacion y marketing, aplicados a los problemas de movilidad.

Dado que la movilidad humana es por definición un fenómeno de cambio, MOVILIA sera igualmente un espacio de informacion   estadísticas que puedan brindar datos de para enterder la  realidad del fenomeno en el planeta y su aporte al desarrollo de los seres humanos .

EN MOVILA encontraras informacion relacionada con autos, motos, ciclomotores, bicicletas y los vehículos de transportes de pasajeros que juegan hoy un papel central en la vida cotidiana de los ciudadanos, pues en MOVILIA entedemos que  su uso es fuente de placer y de confort,  ademas de ser útiles indispensables en el trabajo o la búsqueda de empleo  y en la  reducion de las distancias entre los hombres, facilitando  la vida práctica, permitendo  los viajes, que ofrecen hoy  a muchos,  una libertad acrecentada.

En MOVILIA  el desarrollo  técnico de la industria automotriz , seran un tema importante de referencia ,en nuestro blog  destacaremos  modelos que  por su mejor calidad , una mayor seguridad, un respeto mayor del entorno brindan productos de referencia para la industria.

Igualmente en MOVILIA la seguridad vial es un elemento que debe provocar la reflexión de todos los conductores de vehículos e incitarles a un cambio en sus comportamientos.

Por . JULIO CESAR CUELLAR

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